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高强钢板防止热影响区的工艺措施主要是采用较小的线能量进行焊接，减少高温停留时间，避免钢材高温时间过长，引起晶粒过大，导致强度和韧性的下降；采用多层多道焊，焊道数量随着板厚的变化而变化，进行合理的分布。气体流量对焊接质量也有很大的影响，流量过大，会产生不规则紊流，形成气孔缺陷，并且，由于氩气/ 二氧化碳混合气体的成本大大高于纯二氧化碳气体，流量过大也会提高生产成本；流量过小，则焊接熔池无法得到充分的保护，形成气孔缺陷。应适当控制焊接速度:如果焊接速度过快，则会引起未熔合、本地气孔等缺陷，如果速度过慢，则会加大焊接的热输入量，引起组织晶粒粗大，降低焊缝强度和韧性。有益效果:本发明与现有技术相比，其显著优点是:本发明可以防止焊接钢管产生淬硬组织，预防组织晶粒过大，降低焊接应力，减少焊接变形。
据调查统计，部分汽车品牌高强钢板的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、当地回弹、当地起皱、当地工件尺寸、当地模具磨损、当地微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、当地增强的回弹、当地加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。
