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节流阀的性能较差，低速运动时由于振动使调节位
置变化
节流阀内部、外部泄漏
在简式的节流阀中，因系统负荷有变化使速度突变
油温升高，油液的粘度降低，使速度逐步升高
阻尼装置堵塞，系统中有空气，出现压力变化及跳
动
排除方法： 拆卸清洗有关零件，更换新油，并经常保持油液洁
净
增加节流联锁装置
检查零件的和配合间隙，修配或更换超差的零
件，连接处要严加封闭
检查系统压力和减压装置等部件的作用以及溢流阀
的控制是否正常
液压系统稳定后调整节流阀或增加油温散热装置
清洗零件，在系统中增设排气阀，油液要保持洁净
五、换向阀的故障分析及排除方法
故障现象：滑阀不换向
故障分析： 滑阀卡死
阀体变形




“以人为本、质量保障、品质服务、追求卓越”始终是公司立基建业的宗旨和目标。雷特重工机械制造有限公司本着“不断进取、与时俱进”的思想时时激励自己，用优异卓著的“诚信”【江苏南通圆锥破】产品积j i参与国内外的市场竞争。




我国首艘自行设计、建造的长江航道 艘自航绞吸式挖泥船“长狮9”号在武船集团顺利实现完整性下水。
  该船是长江上游主机总功率 、作业效率 的疏浚工程船，双尾鳍、双桨、双导管舵，总长91米，型宽22.4米，型深5.3米，总功率10560千瓦，疏浚泥沙效率在20%的泥水密度时为2000方/时。该船计划运行在长江上游宜昌至重庆段，承担长江三峡库尾变动回水区泥沙疏浚工作，具有机动自航航行，小半径灵活转向，不需任何辅助拖带，可满足24小时连续挖泥疏浚作业等特点，是拓深拓宽长江上游航道、确保三峡库区畅通、提高航道通航能力的关键船舶。
  作为长江航道上首条自航绞吸式挖泥船，该船施工难度非常大。全船特殊高强度钢材达320余吨，液压绞车、液压油缸10台套，设有台车行走轴系、舱内泥泵轴系、水下泥泵轴系、绞刀轴系共10条轴系，采用变频电力推进动力系统，在国内首次使用导管襟翼舵形式。武船集团施工人员发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，集智攻关，利用70余天顺利完成桥架1800多套装配零件的加工，连续奋战7个昼夜顺利将重达150余吨的桥架定位穿轴，提前半月完成国内首套导管襟翼舵舵轴系高精度施工。
绞吸式挖泥船液压传动系统常见故障及排除方法




绞吸式挖泥船油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面保证在液压系统停止工作时能容纳系统中的所有工作介质;而工作时又能保持适当的液位。
绞吸式挖泥船吸油管及回油管应插入低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。
吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
绞吸式挖泥船吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
为了保持油液清洁，绞吸式挖泥船油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。


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