cg39.com
以下是我们上传的BST1000L超高强板支持定制视频，视频介绍比图文介绍更直观一些，您可以点击观看。
以下是:BST1000L超高强板支持定制的图文介绍
的 Q345NH耐候板生产制造能力，让您省心
①现代化高科技生产，配有先进生产 Q345NH耐候板设备及检测仪器
②公司合作有多处生产基地供货以确保订单完成率
③ISO9001国际化生产流程管理，致力于成为国内 Q345NH耐候板设计、研发、制造、生产基地
云南昆明汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、云南昆明同城美、云南昆明同城日、云南昆明同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国云南昆明汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的云南昆明汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
云南昆明汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、云南昆明本地CP钢、云南昆明本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、云南昆明本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、云南昆明本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、云南昆明本地悬挂、云南昆明本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢云南昆明汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
