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据西本新干线监测数据显示，截至8月29日，江苏地区废钢价格为2120元/吨，月环比下跌120元/吨；唐山地区66%品味干基铁矿石价格为810元/吨，月环比下跌20元/吨。另外，进入8月以来，BDI指数大幅上涨，或预示外矿出货上升，国内矿山虽有减产，但远低于进口增量，后期矿石市场的过剩程度或超过预期。
  八月钢材价格一路下行，出现了自2013年5月份以来的一波月跌幅。为何钢材价格会出现如此深度的下跌呢。邱跃成认为，一方面受经济数据大幅下滑等宏观层面利空的影响，市场需求不力，这也就导致了成交无法对市场提供良好的推动；另一方面原料市场不断下行，港口矿石库存仍保持在亿吨之上，供给压力，矿市价格跌势明显。
  8月1日，长材部首批250吨20螺英标460B出口钢筋成功下线，产品外形尺寸、力学性能均达到出口标准。据悉，此次订单总计1000吨，分三批次进行排产，下一步将陆续生产150吨25螺、600吨16螺英标出口钢筋，产品经过质量鉴定合格后将销往非洲。
  英标钢筋广泛用于建筑领域，对轧后控冷及标准捆均有较高要求。针对此次订单，人员根据以往经验制定可靠生产方案，加强炼钢及轧钢工序组织配合，通过坯料定重系统、负差轧制标准、改进打包工艺参数、轧后控冷等一系列措施，确保了该钢种高质量连续生产。

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“现在中欧班列增开的越来越多，很多班次都已经实现了常态化运行，我们的运单交接工作也从越来越复杂，以前的多的都是俄文运单，因为客户有欧洲不同 的，所以我们交接的时候要更加仔细。”于游所长告诉，这样的工作让他们的交接员不得不掌握几门外语。
  “的规划，铁路货运进出口主要由三大通道完成，西部的主要铁路出境口岸为新疆的阿拉山口站，中部为内蒙古自治区的二连浩特站，而东部通道的主要出境口岸就是哈尔滨铁路局管内的满洲里站。”哈尔滨铁路局货运中心副刘汉玉向介绍说，年公布的数据显示，2013年，哈尔滨铁路局管内的两个口岸车站——满洲里站和绥芬河站的进出口量，占据铁路五个主要口岸站进出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，滨洲铁路电气化改造已经正式开工，改造完成后列车的动力将改成电力牵引，在节省运力成本的同时还能大幅度运输速度和运输质量，扩充后的运输能力将为我们打造的‘中俄铁路东部大通道’提供更加强有力的保障。
  “哈尔滨铁路局所管辖的滨绥线总输送能力预期5000万吨、滨洲线7500万吨，通过绥芬河、满洲里口岸连接的俄西伯利亚大铁路年输送能力5500万吨以上，可以满足中欧班列的进出境货运任务。除了现有的两个口岸车站，另一条连接中俄的新铁路通道——中俄同江铁路界河桥的冬季施工正在如火如荼的进行中，这座设计年过货能力2100万吨的铁路大桥，是座跨境铁路大桥，它的落成将为开辟一条新的对俄货运通道。



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