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无缝管-【可移动铅板】专注品质



从去年至今，无缝管业陷入了一种“去产能焦虑”之中。今年一季度，钢价疯涨氛围下带动一批钢企复产，以建龙无缝管为代表的一批大小钢厂重燃高炉，将产能和库存又逐步推向高位。其中，5月份粗钢日均产量234万吨，创出历史新高。一时间，无缝管去产能之路更加道阻且长。从市场化去产能的角度来看，记者采访的多位业界人士达成的共识是，企业只有在真正长期亏损的情况下才能实现去产能。有业内人士指出，按照经验，当钢企在连续2到3个月吨钢亏损200至300元的条件下，才有可能关停高炉。 而上半年的回暖行情一定程度上延缓了企业主动淘汰产能、退出市场的进程。事实上，无缝管去产能阻力重重的背后折射出经济学上的“囚徒困境”理论：尽管几乎所有无缝管企业都明白只有一起去产能才能救这个行业，但很多时候企业都希望别人先减产，自己则是坚持到 的那一家。这正反映了个人的 选择有时并非团体的 选择。事实上，劳动生产率低、经营效率不足是早一批建立的无缝管集团的通病。在为新中国成立之初的无缝管工业作贡献时，它们也背负了特殊国情和时代背景下产生的历史负担。




 厚壁无缝钢管材质含杂质多，钢的密度偏小，而且尺寸超差严重，所以在没有游标卡尺的情况下，可以对它进行称量核对。比如对于螺纹钢 20，标准中规定 负公差为 5%，定尺9M时它的单根理论重量为 120公斤，它的小的重量应该是：120 X(l-5%)=114公斤，称量出来单根的实际重量比114公斤小，则是厚壁无缝钢管，原因是它负公差超过了5%。
  机械行业是钢管消费大户，主要有油、气缸用管，液压件用管，轴、轴类及辊类用管，机械设备输气、液用管;无缝钢管占机械行业用钢量的4%，因此评估2017年机械行业用钢管量为600万吨。
  2017年我国造船完工量可能与2016年持平，手持订单量将低于9000万载重吨。一艘万吨级船舶，用钢管总长大约数十公里，船用管多为给排水、蒸汽、燃油、液压油管等，钢管种类有无缝钢管、直缝埋弧焊管和高频直缝焊管，设计压力 0.7MPa， 40MPa，设计温度60℃~300℃，管径ф114mm~ф610mm。评估2017年船舶用钢管量为60万吨左右。
  汽车行业2016年产销量均突破2800万辆，2017年增速可能回落。汽车行业钢管用途为框架、半轴、车桥、传动轴、排气管等，每辆轿车用钢管(包括直缝焊管、冷弯型钢和无缝钢管)约60公斤，而卡车、大客车、平头大货车等用钢管量要更大一些，约80公斤。因此，评估2017年汽车用钢管量约200万吨，其中冷弯型钢方矩形及异形管重量约为150万吨、不锈钢排气管2万吨。



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入世后，无缝化钢管无缝化钢管知识解释们需要对市场经济再认识，例如市场经济规则不仅是优胜劣汰，企业不是追求利润 化，而是追求一种理性利润，考虑到“双赢”即客户及竞争对手的赢利。因此，抛弃原有的陈旧落后的无缝钢管和焊接钢管，转为生产高产量、低成本、高附加值的无缝化钢管就成为了初期建厂的主要动机。焊接不是变形量越小越好，而是满足使用要求的焊接就是优异的焊接冷拔方矩管是在热轧管的基础上做的深加工。以热轧管为原管，进行的二次加工！加工方法是：通过一种模具，对钢管的口径进行缩小，用一种拽的力，将钢管在模具中拔过来！就是让钢管通过模具！这种加工方法，不需要加热，所以称为冷拔！冷拔的目的是将钢管的口径缩小！因为热轧的工艺不能生产口径太小的管子，由于其工艺的限制，太细的管子是热轧做不出来的。 只能通过冷拔的方法生产！比如60mm以下的管材！热轧方矩管由于是穿孔制作而成！生产时只能定管子的外径！所以管壁的厚度是有偏差的，也就是说穿孔时，做不到一点不偏正好穿到管丕的正中心！稍微有一点偏差，管子的厚度就会偏壁！冷拔方矩管由于做了一步深加工！其管壁相对于热轧管来说是比较均匀的！偏壁较小！但还是有，因为用作冷拔的原管就有偏壁！对镀锌方矩管进行保管的时候 是有独立的仓库，通风没有雨水。应选择在清洁干净、排水通畅的地方，远离产生有害气体或粉尘的厂矿。
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