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①现代化高科技生产，配有先进生产 桥梁耐候板设备及检测仪器
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耐候板和一般红锈钢板的差异。红锈钢板是一个统称。其得名于钢板外表生锈后呈现红锈色。可是因为其原料不一又被划分为耐候钢红锈钢板和普板红锈钢板。共同点： 1.外表都呈现红锈色、2.生锈前都需求通过外表氧化层处理3.天然锈蚀的红锈钢板外表锈层不均匀4.都可以通过人工生锈处理得到不同点：1.原料不一样。一般红锈钢板一般选用Q235B、Q345B，这两种资料很常见耐候钢红锈钢板用的是09Cu、SPA-H等耐候钢。2.颜色不一样。一般红锈钢板颜色发暗、倾向于黑红色。耐候红锈钢板颜色亮丽。3.锈层安稳程度。耐候钢红锈钢板锈层安稳，手触摸不会有黄锈掉落。一般红锈钢板什么时分摸手上都会有黄锈，并且后期严峻腐蚀的时分会一层层的锈皮掉落。
华菱耐候钢板集团董事、华菱耐候钢板股份副总经理汪俊认为,华菱耐候钢板将藉此走出低附加值价格战的泥潭,步入梦想中的宝钢模式——大部分利润来自于汽车用钢板,不用担心被低附加值产品拖在亏损之路上。其理由有二:首先,华菱耐候钢板看到了中国高端车市场的需求。“2018年左右,中国将成为全球 的豪华车市常”通用汽车国际运营部产品规划、项目管理及战略合作(中国)副总裁钱惠康做出如此预期,各大豪华车品牌亦急于在中国量产,这样的情形下,国产高强度钢板的需求也应运而生。华菱耐候钢板副总经理、VAMA公司董事长汪俊表示,中国市场汽车用钢板的年需求量约为1400万吨,且需求年均增长速度9%至10%左右;其次,强度在1000MPA以上高端汽车板市场,是国产空白区。目前每年中国从日本、韩国、欧洲等地进口150万吨至200万吨的高端汽车用钢板,而VAMA正好切入国产空白市常并且,150万吨至200万吨敲是VAMA一期产能和年规划产能。
