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抗车辙剂对沥青混合料抗疲劳性能的改善，直接关系到沥青路面的使用寿命和全寿命周期成本。疲劳破坏是指路面在车辆荷载的反复作用下，材料内部产生微裂纹并逐渐扩展，终导致结构性破坏的过程。抗车辙剂通过多机制协同作用显著了混合料的抗疲劳能力：其一，纤维加筋作用形成的三维聚合物纤维网络在混合料中起到了应力分散的作用，当荷载作用时，应力通过纤维网络被均匀传递到更大的范围内，减少了局部应力集中，延缓了微裂纹的产生；其二，弹性恢复作用使混合料在卸载后能够部分恢复变形，减少了每次荷载循环对材料造成的累积损伤；其三，嵌挤填充作用使混合料结构更加密实，减少了内部微观缺陷，提高了材料的整体性。根据室内四点弯曲疲劳试验结果，添加抗车辙剂的沥青混合料疲劳寿命通常比普通混合料提高2至3倍。全寿命周期成本分析表明，采用抗车辙剂技术铺筑的路面，道路维护周期可从常规的5至8年延长至8至12年，养护费用大幅降低。以高速公路为例，每公里每年减少的养护费用可达数万元，同时因养护封闭交通造成的社会损失也显著减少。这一技术经济优势使抗车辙剂在高等级公路和重载交通路段中得到了越来越广泛的应用。
在低温环境下进行抗车辙剂沥青混合料施工时，需要采取一系列专门的技术措施，以确保混合料的施工质量和抗车辙剂的改性效果。根据施工规范要求，沥青路面施工不得在气温低于10摄氏度的条件下进行，被摊铺地面的表面温度不低于5摄氏度，同时应避免大风天气施工。若必须在接近下限温度的天气条件下施工，应采取以下措施：首先，适当提高集料加热温度和沥青加热温度，集料加热温度可提高至190至200摄氏度，沥青加热温度可提高至165至175摄氏度；其次，在拌和过程中适当延长干拌和湿拌时间，确保抗车辙剂充分软化和均匀分散；第三，缩短混合料运输距离和时间，使用保温运输车覆盖保温，确保混合料运到现场的温度不低于165摄氏度；第四，碾压作业必须紧凑安排，压路机紧跟摊铺机作业，碾压终了温度控制在110至120摄氏度以上，必须在温度降至该范围之前完成压实作业；第五，适当缩短碾压段长度，根据现场气温条件控制在20至30米之间；第六，开放交通的温度控制为80摄氏度，路面温度未降至气温前车辆速度不能太快。在低温环境下，抗车辙剂对混合料压实度的影响更明显，应适当增加压实遍数，确保达到设计压实度要求。建议在低温施工前进行试验段铺筑，验证施工工艺的可行性。
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