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对地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
宾都建筑工程(大庆市分公司)长期经营(黑龙江大庆) 本地 高聚合物注浆。 公司坚持“顾客至上、以信为本”的经营理念，以高质量的产品、更优质的服务，广交更多的四海新朋，愿我们携手共进、共创事业的辉煌！公司将一如既往地贯彻“务实、进取、发展、创新”宗旨，以更好的产品，更诚挚的服务，满足广大客户的需求，我们的承诺是让您放心，让您满意。
地基墙体加固:1.砂浆面层加固:适用于承载能力相差不多的静力加固和抗震加固。
2.钢筋网砂浆面层加固:适用于静力加固和中高强度的抗震加固，3.钢筋混凝土板墙加固:适用于增幅较大的静力加固和抗震加固，梁加固:1.采用包钢，粘钢，角铁及型钢加固，2.采用碳纤维布，碳纤维板加固，3.采用加大截面加固。
楼板加固:1.采用包钢，粘钢，角铁及型钢加固，2.采用碳纤维布，碳纤维板加固，挑阳台加固:1.采用粘钢，型钢加固，2.采用碳纤维布，碳纤维板加固，化学植筋:1.适用于新增加柱，新增加墙体，新增加楼板及洞口封堵。
化学锚栓:1.适用于幕墙及钢结构底座埋件，护栏安装，加固方法:1.包钢加固:适用于新开洞口，梁，柱子加固等，2.粘钢加固:适用于楼板，新开洞口，梁，柱子，墙体加固等，3.型钢加固:适用于梁，楼板加固等。
4.角钢加固:适用于新开洞口，柱子，梁加固等，5.碳纤维加固:适用于新开洞口，梁，楼板，柱子，墙体，挑阳台等，6.碳纤维板加固:适用于新开洞口，梁，楼板，柱子，墙体，挑阳台等，7.加大截面加固:适用于梁。
柱子，墙体等，对劈裂注浆的注浆压力，在砂土中，宜选用0.2-0.5MPa；在粘性土中，宜选用0.2-0.3MPa，对压密注浆，当采用水泥砂浆浆液时，坍落度宜为25-75mm，注浆压力为1-7MPa，当坍落度较小时。
