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不过，中国买家需求仍保持低迷。中国两会召开期间国内煤矿检查限制生产，加之海运费上涨、国内库存普遍较高，买家观望情绪浓厚。在日本，批发电价上涨带动电企补库需求增加，为夏季用电高峰做准备。

从目前看，虽然今年集运市场仍然难以预测，但随着疫情影响的逐渐消散，集装箱运输将进入一个新的上升周期。

在近日举行的TPM大会上，Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，供应链问题仍旧棘手，可能需要几个月的时间甚至更久才能恢复正常。他指出，2021年集运市场遇到的问题比2020年还要严重，今年市场回归常态的可能性很低，波动将成为2021年市场的主旋律。省煤器

Lars解释说，今年疫苗的接种将使世界回到正轨，这意味着人们的支出会重新偏向服务，但这并不意味着需求会崩溃，而是会回到一个更合理的水平。由此可能会引发波动，在供应链恢复正常之前，市场或许会出现短暂的低迷。Lars认为，在过去的十年里，供需在逐渐恢复平衡，预计未来几年市场将进入一个上升周期。集运合同费率在2016年后一直保持在较低水平，而2021年及以后将会上调。

 

山东潍坊省煤器发展改革委国民经济综合司司长袁达在资讯发布会上表示，今年一季度面临的不确定因素较多，把政策发力点适当向前移，做到早安排、早动手、早见效，以稳定的经济运行态势应对各种挑战。在一系列利好政策的刺激下，市场对后期需求的预期不断增强，钢材价格出现了明显上升。然而，需求进入兑现期时，却没有如预期一样出现爆发式增长。今年在冬奥会、残奥会以及两会的影响下，北京及周边地区的整体开工受到了一定影响；预计到3月15日之后，需求将出现一定程度的回升。叠加南方将迎来梅雨季节和项目资金到位情况不佳，都将对钢材需求的恢复速度造成一定影响。因此，在需求尚未完全启动下，本周出现社库拐点的可能性较低，或将还会出现一至两周的小幅回升。产量恢复整体较慢在需求不佳的状态下，同样受冬奥会、残奥会、两会，以及秋冬季限产等因素影响，钢铁产量恢复情况也不及预期。据中国钢铁工业协会统计数据显示，2月中旬，重点统计钢铁企业共生产粗钢1898.90万吨、钢材1809.02万吨。粗钢日产189.89万吨，环比下降1.28％；钢材日产180.90万吨，环比下降0.06％。