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市政道路护栏分隔功能：交通护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，了道路交通的安全性，改善了交通秩序。阻拦功能：交通护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。
它要求护栏有一定的高度，一定的密度（指竖栏），还要有一定的强度。城市道路护栏警示功能：通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生。城市道路护栏美观功能：通过城市交通护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。
以前的桥梁事故中通常护栏会被冲垮，所以很多人士经过研究后认为使用金属结构的护栏相对要比较好一些，受力和安装都要更加安全。当然在后来的使用和测试中都证明，未来的桥梁护栏肯定会主要使用金属结构。因为金属结构给人的感觉就是牢固，从我们的起重机行业和压力容器行业就可以看到，焊接的牢固程度是好的。
防撞护栏立柱的顶面是否平顺，决定了防撞护栏板顶面的平顺，防撞护栏立柱高度是影响防撞护栏线形的因素。这样路缘石顶面的不平顺就反映到防撞护栏立柱顶面，终使得防撞护栏护栏板整体不平顺，由于防撞护栏立柱的高低校起来费工费时，难度又大。
可以采用下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据防撞护栏立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入防撞护栏立柱时，对每根防撞护栏立柱进行测量。但这样虽然保证了防撞护栏立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象。
在后来的施工中，找到了一种既简单又能保证防撞护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。桥梁护栏
有时会有防撞护栏立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的防撞护栏立柱上用红铅笔划出打入深度。
桥梁护栏
2)一层楼梯间通往地下室栏杆样式参考06J403-1图集中76页K8型做法，但要求图集中扶手钢管为φ51×1.0不锈钢管，连墙杆为φ25×1.0不锈钢管，连接方式同扶手。3)二层楼梯休息平台护栏直接坐在楼梯休息平台上返梁上，要求栏杆成活后距地面1100mm，竖向花管净距为110mm，立杆间距为700mm，下横杆距上返梁100mm，上横杆距扶手100mm。
主杆扶手、立杆为φ51×1.0不锈钢管，竖向花管为φ19×0.8不锈钢管，上下横杆为φ38×0.8不锈钢管，样式参考下图楼梯间栏杆水平段做法，但上横杆直接与两侧墙连接(不选用下图带圆弧形式)。4)连接节点要求与墙体连接点采用锚栓连接，锚栓材质为HPB235，长度应不小于100mm;每个连接点的锚栓数量不得少于2个，同时施工单位必须保证连接的牢固性。
不锈钢复合管护栏的主要的原材料就是不锈钢，它是比较的，有的时候是比较耐磨的，对于常见的不锈钢复合管护栏应该要不断地进行加深对于护栏的的管理，实现不锈钢复合管护栏良好地状态和优势，让不锈钢复合管护栏的性能更加重要地进行发挥出来，它可以说是拥有着良好地物理性能，是一种优良地钢材。
